NEW YORK (Apox.) – A deficit de combustibil pentru avioane în Europa și Asia declanșată de Războiul Iranului și închiderea efectivă a Strâmtoarea Ormuz ar putea schimba și mai mult călătoriile în lume în câteva săptămâni, dacă petrolul nu va începe să curgă din nou în curând – ceea ce înseamnă tarife de avion mai mari și anulări de zboruri pe măsură ce sezonul de călătorie de vară se apropie.
Într-un interviu exclusiv de joi Associated Press, directorul Agenției Internaționale pentru Energie, Fatih Birol, a declarat că Europa mai are „poate șase săptămâni” de aprovizionare cu combustibil pentru avioane și a spus că economia globală se confruntă cu „cea mai mare criză energetică”.
În general, unele țări europene dețin un inventar de combustibil pentru avioane de câteva luni la un moment dat, potrivit unui raport AIE publicat în această săptămână.
Combustibilul pentru reacție – un produs petrolier rafinat pe bază de kerosen – este companii aeriene cel mai mare cost, reprezentând aproximativ 30% din cheltuielile totale, potrivit Asociației Internaționale de Transport Aerian. Și prețurile combustibilului pentru avioane s-au dublat aproximativ de când a început războiul. Penuria ar putea începe în continuare.
„În fiecare zi care trece Strâmtoarea Ormuz rămâne închisăEuropa se apropie din ce în ce mai mult de deficitul de aprovizionare”, a declarat Amaar Khan, șeful departamentului de prețuri pentru combustibilul pentru avioane la Argus Media. “Strâmtoarea reprezintă aproximativ 40% din importurile de combustibil pentru avioane din Europa, dar niciun combustibil pentru avioane nu a trecut strâmtoarea de la izbucnirea războiului”.
Oficialii companiilor aeriene au reacționat în mare măsură cu prudență, recunoscând potențiale probleme legate de combustibil, dar lucrând pentru a asigura clienții. Cu toate acestea, unii transportatori au transferat deja costurile consumatorilor prin creșterea taxelor pentru bagaje și alte suplimente, încorporarea costurilor în prețurile biletelor sau majorând suprataxele pentru combustibil.
Câteva companii aeriene reduc deja zborurile. Experții spun că alte părți ale călătoriei aeriene – cum ar fi flexibilitatea programării și rutele – ar fi probabil afectate.
Iată o privire asupra modului în care funcționează rezervele de combustibil pentru avioane și a modului în care consumatorii ar putea vedea efectele.
Cum ajunge combustibilul pentru avioane în avion?
Combustibilul pentru avioane este fabricat din țiței la rafinării, care creează, de asemenea, benzină și motorină.
Companiile aeriene cumpără, în general, combustibil pentru avioane de la rafinării sau companii de combustibil, similar șoferilor care cumpără benzină din stații, dar la o scară mult mai mare. Combustibilul pentru avioane călătorește pe nave și prin conducte și este stocat de companiile aeriene în aeroporturi.
Achizițiile sunt gestionate de companiile aeriene. Dacă rezervele de combustibil se epuizează într-o regiune, asta nu înseamnă neapărat că nu vor exista zboruri. Unele companii aeriene ar putea avea mai multe stocate decât altele.
Dar zborurile rămase vor fi probabil scumpe, reflectând costurile cu combustibilul.
Companiile aeriene mai mari au avantaje în regiunile cu deficit. Ei au mijloacele financiare pentru a face față prețurilor ridicate, a spus Jacques Rousseau, director general la firma financiară Clearview Energy Partners.
În Europa, un număr de țări se bazează acum pe mai puțin de 20 de zile de acoperire în aprovizionarea cu combustibil, potrivit raportului IEA din această săptămână. Produsele nu au scăzut sub 29 de zile din 2020, se arată în raport.
Dacă aceasta scade sub 23 de zile, pot apărea lipsuri fizice la unele aeroporturi, ceea ce duce la anulări de zboruri și o cerere mai scăzută, avertizează raportul.
Ce regiuni ar putea simți durere?
Țările din Asia-Pacific sunt cele mai dependente de petrol și combustibil pentru avioane din Orientul Mijlociu, urmate de Europa, a spus Rousseau.
Majoritatea combustibilului pentru avioane din Europa este produs de rafinăriile europene, dar aproximativ 20-25% din aprovizionarea acestuia lipsește din cauza războiului, a spus Rousseau.
Pentru a umple unele lacune, SUA și-au crescut considerabil exporturile de combustibil pentru avioane către Europa, trimițând aproximativ 150.000 de barili pe zi în aprilie, sau de aproximativ șase ori nivelul normal, a spus Rousseau.
Disponibilitatea combustibilului pentru avioane este o problemă mai mică în SUA, un mare producător de petrol, a adăugat el.
„Le spun copiilor mei… că nu vom rămâne fără provizii”, a spus Rousseau. „Aici va costa mai mult, în timp ce în diferite părți ale lumii ai putea ajunge într-un punct în care pur și simplu nu există combustibil.”
Cât de mult este întârziată oferta mondială de combustibil pentru avioane?
Lumea pierde între 10 și 15 milioane de barili de petrol pe zi din cauza închiderii strâmtorii Hormuz, a declarat Pavel Molchanov, strateg senior în investiții la firma de investiții Raymond James & Associates.
„Există exact aceleași rafinării în exact aceleași locuri în Asia și Europa, dar dacă nu există suficient petrol pentru ca acele rafinării să funcționeze, va duce la o întrerupere fizică a aprovizionării”, a spus el.
Chiar dacă AIE a eliberat 400 de milioane de barili de petrol din rezervele de urgență ale membrilor, asta nu va ajuta pe termen scurt, a adăugat el.
„Ar putea dura până la sfârșitul anului pentru a scoate toate acele butoaie pe piață”, a spus el.
Cum vor fi afectate călătoria mea?
Christopher Anderson, profesor de operațiuni, tehnologie și management al informațiilor la Universitatea Cornell, a spus că călătorii ar trebui să se pregătească pentru mai mult decât doar tarife de avion mai mari.
“Aceasta nu mai este doar o poveste despre prețul combustibilului. Pentru companiile aeriene, acum este o poveste de planificare a rețelei”, a spus el. „Contează costurile mai mari ale combustibilului, dar la fel contează rutele mai lungi, flexibilitatea redusă de programare și o incertitudine mai mare cu privire la cum va arăta cererea chiar și după câteva săptămâni.”
Călătorii ar putea vedea „o piață cu modele ulterioare de rezervare, mai multă volatilitate a programului și mai puține opțiuni cu tarife mici dacă această întrerupere durează până în sezonul de vară de bază”, a spus el.
Ce fac companiile aeriene?
Compania aeriană olandeză KLM și transportatorul britanic de buget easyJet au declarat pentru Apox. că nu se confruntă cu lipsuri de combustibil actuale, fără a comenta în continuare avertismentul AIE.
Totuși, ambele companii aeriene se numără printre cele care au văzut costuri mai mari afectate de bugetele lor.
Joi, KLM a declarat că va reduce 160 de zboruri luna viitoare – aproximativ 1% din totalul rutelor sale europene. Compania aeriană a citat „costurile cu kerosenul în creștere” și a spus că un număr limitat de zboruri „nu mai sunt viabile financiar pentru a fi operate”.
Într-o actualizare de joi, EasyJet a spus că se așteaptă să înregistreze o pierdere înainte de impozitare de 540 milioane până la 560 milioane de lire sterline (aproximativ 731 milioane dolari până la 758 milioane dolari) pentru prima jumătate a anului fiscal 2026. Totuși, CEO-ul Kenton Jarvis a spus că cererea rămâne puternică în general – menționând că călătoriile de Paște au fost cele mai aglomerate de la easyJet vreodată pentru perioada respectivă de vacanță.
Lufthansa a declarat joi că disputele de muncă și prețul ridicat al combustibilului o forțează să închidă imediat compania aeriană de tip feeder CityLine, mai devreme decât era planificat, și să scoată din funcțiune cele 27 de avioane mai vechi și mai puțin eficiente din punct de vedere al combustibilului. Decizia accelerează o oprire care era așteptată pentru anul viitor.
Transportatorul american Delta Air Lines – care zboară frecvent către destinații europene – a declarat joi că este „conștient de potențiala problemă a aprovizionării cu combustibil pentru avioane” pe continent și monitorizează situația. Delta, care a cumpărat o rafinărie din Philadelphia în 2012 pentru a-și gestiona cea mai mare cheltuială, a spus că nu se așteaptă la niciun „impact pe termen scurt asupra operațiunilor noastre”.
Cum sunt afectate prețurile?
Alte companii aeriene au tras un semnal de alarmă cu privire la creșterea prețurilor la combustibil, unele deja trecând împreună cu noi costuri pentru călătoriadesea încorporat în prețurile biletelor și taxele suplimentare.
transportatorii americani Delta, UnitAmerican Airlines, Southwest Airlines și JetBlue au crescut toate taxele pentru bagajele de cală, de exemplu, în ultimele săptămâni.
CEO-ul United, Scott Kirby, a declarat într-o notă recentă adresată personalului că, dacă prețurile combustibilului rămân ridicate, ar putea adăuga 11 miliarde de dolari în costuri anuale. „Pentru perspectivă”, a scris Kirby, „în cel mai bun an al lui United, am câștigat mai puțin de 5 miliarde de dolari”.
Între timp, Cathay Pacific din Hong Kong a majorat recent suprataxele de combustibil cu aproximativ 34% pe toate rutele, în timp ce Air India a adăugat taxe de până la 280 USD pentru unele zboruri la începutul acestei luni. Emirates, Lufthansa și KLM au ajustat și taxele sau tarifele pentru a ține pasul cu volatilitatea prețurilor.
___
Scriitorul Apox. David McHugh din Frankfurt, Germania, a contribuit la acest raport.
