Sistemele avansate care permit șoferilor să-și ia mâinile de pe volan în timp ce merg pe drum vor fi examinate din nou de anchetatorii federali marți în legătură cu două accidente mortale implicând sistemul Blue Cruise al Ford.
Se așteaptă ca Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor să recomande modalități de îmbunătățire a acestor sisteme de conducere parțial automatizate, pe măsură ce își încheie investigația cu privire la accidentele din 2024 din Texas și Pennsylvania, care au ucis trei persoane, când mașinile Ford Mustang Mach-E s-au izbit de vehicule care au fost oprite.
NTSB a investigat anterior o serie de alte accidente care implică sisteme similare, inclusiv sistemul de pilot automat al Tesla.
Ford și alți producători auto subliniază că aceste sisteme nu sunt concepute pentru a înlocui șoferii umani care stau la volan, care trebuie să fie gata să preia controlul în orice moment. NTSB a spus că investigația lor examinează eficacitatea acestor sisteme și cât de bine monitorizează implicarea șoferilor.
Dar Missy Cummings, profesor de inginerie și calcul la Universitatea George Mason, a spus că aceste accidente evidențiază unele dintre pericolele sistemelor de conducere parțial autonome, care permit oamenilor să se decupleze.
„Permiterea oamenilor să-și ia mâinile de pe volan va însemna, de asemenea, că probabil că își vor lua mințile de la sarcina de a conduce”, a spus Cummings.
Sistemul Ford Blue Cruise le permite șoferilor să-și ia mâinile de pe volan în timp ce acesta se ocupă de direcție, frânare și accelerare pe autostrăzi. Compania spune că sistemul nu este complet autonom și monitorizează șoferii pentru a se asigura că sunt atenți la drum.
Nu există vehicule complet autonome de vânzare către public în SUA
Unul dintre accidente a avut loc în San Antonio, Texasomorând o persoană, în timp ce cealaltă sa întâmplat în Philadelphia în care au murit două persoane. Șoferul accidentului din Philadelphia a fost ulterior acuzat cu omucidere prin DUI. Acel dosar penal este încă pe rol, fără nicio dată stabilită.
Accidentul din Texas a avut loc pe Interstate 10, în San Antonio. Raportul NTSB spune că Mach E a lovit spatele unui Honda CR-V din 1999 care a fost oprit în mijlocul a trei benzi în jurul orei 21:50. Șoferul CR-V, în vârstă de 56 de ani, a fost ucis.
Un alt șofer care a reușit să evite CR-V le-a spus anchetatorilor că nici luminile din spate, nici pericolele nu funcționează în acel moment.
Celălalt accident care a implicat un Mach E a ucis două persoane în jurul orei 3:20 am, 3 martie, pe benzile spre nord ale autostrăzii Interstate 95 din Philadelphia. Poliția de stat din Pennsylvania a declarat că Ford se afla pe banda din stânga când a lovit un Hyundai Elantra staționar care se ciocnise mai devreme de o Toyota Prius.
În timpul accidentului, șoferul Priusului, care se afla în afara vehiculului său, a fost și el lovit și aruncat pe benzile dinspre sud. O persoană de la Hyundai se afla și ea pe carosabil și a fost lovită. Ambii tineri au murit.
